电厂 | 高歌猛进的小鹏带不动“好朋友”安徽大众

记者 花子健 编辑 高宇雷 9月底，小鹏汽车发布了G9L。1个月后，小鹏MONA L05上市，5000辆准现车在上市当晚的3分钟内被抢购一空。 在过去的两个月，小鹏汽车的新车交付量分别是41256辆和50237辆。这是小鹏第一次实现单月5万辆交付，其中还有大约26.5%来自海外市场。 小鹏最重要的合作伙伴大众——之前通过入股和技术合作达成了紧密的关系，在中国市场就显得举步维艰。今年前三个季度，大众汽车在中国市场的销量只有137.9万辆，同比跌幅高达30%。仅在今年三季度，大众汽车的销量跌幅就达到了38.5%，历史罕见。 大众汽车在中国市场的颓势主要是因为燃油车的份额的萎缩，且大众汽车在中国新能源汽车市场毫无竞争力，尽管大众汽车在中国市场销售出去的新能源汽车数量有限，但今年前三季度42.5%的跌幅，更加凸显大众汽车在中国推动新能源转型的颓势。 小鹏汽车也带不动大众汽车，今年4月上市的与众08（ID.UNYX 08）经过两次降价，最新的月销量已经滑坡到不足300辆，这款原本被寄予厚望的车型彻底沦为笑柄。 大众学小鹏，花钱又无奈 双方的合作始于2023年7月，大众汽车斥资7亿美元入股小鹏汽车，获得小鹏汽车4.99%股份。次年4月，双方签署了电子电气架构技术战略合作框架协议，并在同年7月签署正式合作协议。 自2020年大众汽车的MEB（Modular Electric Drive Matrix，模块化电动驱动矩阵）平台正式进入中国市场，第一款基于MEB平台量产车型是大众ID.4。MEB平台的可扩展能力和模块化设计，把平台车型的零部件通用率提高到60%-70%，在扩展车型和成本控制上拥有优势，但难以满足用户对汽车智能化升级的需求。 正因为如此，大众汽车不得掏出7亿美元，敲开了和小鹏汽车合作的大门。在一份2025年8月公布的协议中，双方明确联合开发的CEA电子电气架构不仅将集成到大众在中国市场纯电车型平台，也将部署到大众在中国市场的燃油和插电混动车型平台。 与众08就是双方合作的第一款量产车型，距离双方签署合作协议到与众08量产下线刚好过去了24个月。其中大众汽车主导了主导产品设计定义、技术验证与放行、质量标准及驾控调校等环节，小鹏汽车主要提供VLA智能驾驶辅助系统等技术支持。 大众汽车对与众08寄予厚望，小鹏汽车董事长CEO何小鹏专门赶赴合肥，与大众汽车两位高管一起为第一辆量产的与众08贴上车标。与众08立项之时设定的月均销量目标超过3600辆，但汽车咨询公司ThinkerCar的追踪数据显示，今年4月上市至8月，与众08的月均销量仅267辆，和目标值的差距接近14倍。 与众08上市至今，经过两次以促销为名的降价，起售价已经降低至18.99万元。懂车帝数据显示，9月与众08的销量略有反弹，全月卖出了1188辆车。但放在与众08背后的安徽大众来看，三款在售车型国内的零售销量只有1651辆（官方口径为1761辆），这一增长很难被看成是复苏。 自去年11月加入安徽大众担任大众安徽数字销售与服务有限公司（安徽大众的销售公司）首席运营官一职以来，刘展术在多个场合都提到：“首战即决战，安徽大众只有一次出牌机会。” 这家销售公司负责安徽大众的品牌、渠道、定价和用户运营。但显然他没有从与众06定价失败中吸取教训，在与众08遇到滑铁卢，一直到与众09——大众汽车和小鹏合作的第二款量产车型，安徽大众才下定决心参与到价格竞争中。 10月24日上市的与众09，起步指导价定在17.99万元，比与众08的起售价还要低，但这款车型仍然保留了大众的一些传统习惯：17.99万元买到的只有800V高压平台、宁德时代92度电池包、小鹏VLA大模型和图灵AI芯片，能够拉开驾乘体验的双腔空气悬架、采埃孚DCC可变阻尼减震器和AI魔毯预瞄，需要加价4万元。 与众09和与众08的价格倒挂，更加凸显了安徽大众“想出名”的决心，但从另外一方面来说，也将大众汽车在中国市场的电动车型压缩在了竞争最激烈的价格带。 10月底，随着捷达M6和与众09的上市，大众汽车在中国的新能源汽车分散不同的四个阵营，分别是一汽大众的ID系列三款车型，包括最新上市的ID.AURA T6；上汽大众的ID. ERA 5S、8X、9X；安徽大众的与众06、07、08和09；以及在一汽大众旗下捷达品牌的第一款纯电车型M6。 这些车型的指导价介于7.98万元到30.98万元之间。除了ID. ERA 9X，其余车型都拥挤在8万元-25万元的区间内，不仅要面对零跑、小鹏、理想和小米等造车新势力，还有包括比亚迪、特斯拉等巨头，他们的新能源汽车比大众更具知名度。 因此，对一线销售来说，更麻烦的是在“转瞬即逝的销售机会”和“帮助顾客理解不同大众的差异”之间找到最有效的解决方案。 一位在北京北苑的上汽大众门店销售告诉电厂：“很多人经